Verbrauch 8-10l aber es geht auch wesentlich mehr... Ab etwa 3500 Umin wird voll eingespritzt - fährt man den Disco wie ein Diesel ist der Verbrauch absolut ok. Diesel stellt prinzipbedingt bei 4500 Umin an. Hier gehts noch weiter bis fast 6000 Umin und genau diese Reserven des V8 Benziners machen aus einem guten Offroader ein Wühlgenie.
Regler drückt den Motor spät auf Leerlaufdrehzahl runter. Das tönt an der Ampel imposant und ist angenehm im Gelände und beim Kriechen. Ruckelt aber etwas im Stau.
Anfahren im zweiten Gang, schalten in 4 und 5. Klassischer Schalter. Das Getriebe ist eine Konstruktion aus den 30iger Jahren und wurde in einer Vielzahl von Lastern und Sport- und Personenwagen von Jaguar, Ferrari, TVR, Maserati, Rover, Bristol, eingesetzt.
Topend ist 180/190kmh. Motor ist zwar vollgasfest, Achsen und Getriebe können überhitzen und leiern dann im Rekordtempo aus.
Radio/CD, SD und USB, Navi und Jo`s CB Funk sind drin. Stecker für Antenne umlöten und gut ist.
Donnerstag, 31. März 2011
Sonntag, 27. März 2011
Rover Land Very Disco
Kiste ist entrostet und geprüft als Laster: Wenig Steuer und Versicherung.
Motor hat volle Leistung, Fahrwerk ist gut,Bridgestonereifen zu weich in der Seitenwand. Sind Yokohama Geolandar und reagieren gut auf 2.5 bar Druck anstatt 1.9. Gibt besseres. Traktion ist stellar, Verschränkung sehr gut. Bodenfreiheit sehr gut, Böschungswinkel vorne gut, hinten nur Ok. Fahrkomfort klassisch weich und kontrolliert gedämpft aber wesentlich kopflastiger als mein Land Rover Pickup V8.
Interessant ist der Grössenvergleich mit heutigen Autos: Selbst grosse Suvs wirken geradezu schmächtig neben einer Serie 1. Trotzdem ist mein Serie 1 zwischen 3-800kg leichter. Ein Disco 4 wiegt 2700kg...
Ein heutiger Suv muss potent motorisiert sein um mit den 160 PS des V8 mithalten zu können. So ab 250 PS wirds was.
Vergleich Einspritzer- und Vergaser-V8 würde wohl die Vergaserversion gewinnen. Der Grund ist einfach - die Strombergs beschleunigen bereits bei 800 Umin im 3.Gang. Sonst aber ist der Einspritzer überall überlegen - eine kleine Krawallkiste.
Exklusivitätswert: Hoch. Man sieht keine Serie 1 mehr, ab und zu noch Serie 2/3. Wertverlust 0+.
Motor hat volle Leistung, Fahrwerk ist gut,
Interessant ist der Grössenvergleich mit heutigen Autos: Selbst grosse Suvs wirken geradezu schmächtig neben einer Serie 1. Trotzdem ist mein Serie 1 zwischen 3-800kg leichter. Ein Disco 4 wiegt 2700kg...
Ein heutiger Suv muss potent motorisiert sein um mit den 160 PS des V8 mithalten zu können. So ab 250 PS wirds was.
Vergleich Einspritzer- und Vergaser-V8 würde wohl die Vergaserversion gewinnen. Der Grund ist einfach - die Strombergs beschleunigen bereits bei 800 Umin im 3.Gang. Sonst aber ist der Einspritzer überall überlegen - eine kleine Krawallkiste.
Exklusivitätswert: Hoch. Man sieht keine Serie 1 mehr, ab und zu noch Serie 2/3. Wertverlust 0+.
Dienstag, 8. März 2011
MaxMax und Racer
Jo`s Racer Dirtbike hat jetzt eine Scheibenbremse.
Avid BB5, mechanische Discbrake, bremst besser als die Avid Juicy 3. Billiger aber aufwendiger in der Montage. Harmoniert schlecht mit den Promaxhebeln.
Avid Hebel aus der Grümpelkiste montiert. Jetzt ist gut. Auf der anderen Seite Promax mit Commencalhebel ausgetauscht - marginal besser - die BB5 versetzt den Felgenbremsen den Todesstoss. Preislich gleich, Bremsleistung ist besser und kein Felgenverschleiss mehr.
Commencal MaxMax
Discbremse Avid Juicy 3 ging schmerzlos ans Bike. Stoppt gut. 6 Jahre alte Magura Julie vom Downhiller hat wohl grössere Reserven wären aber Overkill an einem Dirt-Singlespeed.
BB5 stellt aber auch in Frage ob eine hydraulisch betätigte Discbrake tatsächlich der ideale Formfaktor am Bike ist. Fürs Downhillen könnte man vorne 2 BB5, analog MX, verwenden.
Avid BB5, mechanische Discbrake, bremst besser als die Avid Juicy 3. Billiger aber aufwendiger in der Montage. Harmoniert schlecht mit den Promaxhebeln.
Avid Hebel aus der Grümpelkiste montiert. Jetzt ist gut. Auf der anderen Seite Promax mit Commencalhebel ausgetauscht - marginal besser - die BB5 versetzt den Felgenbremsen den Todesstoss. Preislich gleich, Bremsleistung ist besser und kein Felgenverschleiss mehr.
Commencal MaxMax
Discbremse Avid Juicy 3 ging schmerzlos ans Bike. Stoppt gut. 6 Jahre alte Magura Julie vom Downhiller hat wohl grössere Reserven wären aber Overkill an einem Dirt-Singlespeed.
BB5 stellt aber auch in Frage ob eine hydraulisch betätigte Discbrake tatsächlich der ideale Formfaktor am Bike ist. Fürs Downhillen könnte man vorne 2 BB5, analog MX, verwenden.
Samstag, 5. März 2011
MaxMax Dirtbike
Jo und ich waren auf der Gurtenstrecke. Knöcheltiefer Schlamm.. MaxMax Reifen setzen sich in einer Sekunde zu. Geht nicht gut. Auf dem trockenen Teil der Piste aber totales Gaudi. Das Dirtbike ist absolut stimmig.
Kein Federweg bedeutet man muss überall anlupfen. Anstrengender zu fahren als ein DH-Fully. Das Bike fordert die ganze Muskulatur und der Trainingseffekt ist sehr hoch.
Gut und Nichtgut:
Felgenbremsen hinten ok.
Felgenbremse vorne schlecht. Di gibts eine Juicy 3 ans Vorderrad.
Pedale sind rutschig.
Reifen nicht DH-tauglich - zumindest im feuchten Terrain sind die weniger als toll.
Und ich versteh jetzt warum Jo über Ihre Felgenbremse verärgert ist. Das ist Stress pur. Jo kriegt neues Vorderrad und eine Scheibenbremse an Ihr Dirtbike. Sonst sehr stimmiges Fahrverhalten. Der Rahmen ist im Vergleich zum MaxMax eine Augenweide mit sehr schönen Schweissnähten. Holzfeller und Sram sind dauerhaft und gut anzusehen. RST Gabel ist wartungsfrei und spricht auch bei Kälte sehr schön an.
Kein Federweg bedeutet man muss überall anlupfen. Anstrengender zu fahren als ein DH-Fully. Das Bike fordert die ganze Muskulatur und der Trainingseffekt ist sehr hoch.
Gut und Nichtgut:
Felgenbremsen hinten ok.
Felgenbremse vorne schlecht. Di gibts eine Juicy 3 ans Vorderrad.
Pedale sind rutschig.
Reifen nicht DH-tauglich - zumindest im feuchten Terrain sind die weniger als toll.
Und ich versteh jetzt warum Jo über Ihre Felgenbremse verärgert ist. Das ist Stress pur. Jo kriegt neues Vorderrad und eine Scheibenbremse an Ihr Dirtbike. Sonst sehr stimmiges Fahrverhalten. Der Rahmen ist im Vergleich zum MaxMax eine Augenweide mit sehr schönen Schweissnähten. Holzfeller und Sram sind dauerhaft und gut anzusehen. RST Gabel ist wartungsfrei und spricht auch bei Kälte sehr schön an.
Freitag, 4. März 2011
Neu im Stall
http://www.commencal.com/web/bicycles/model/absolut/maxmax-crmo
Dirt-/Street-Bike
Commencal ist eine südfranzösische Marke mit einigen interessanten Produkten. Für französische Verhältnisse fast sinnvoll zusammengestellt und trotzdem keine Spur von germanischem oder helvetischem Anal-Perfektionsdrang.
Package:
1 Gang, 2x Felgenbremse. Starre Gabel. 2.35 Reifen passen gerade noch.
Ultrakurzer und flacher Rahmen aus edlem HiTen Wasserrohr. Einige Schweissperlen "verzieren" den Rahmen.
Griff in meine Teilekiste und zur Säge. Alter Sattel drauf und Lenker 20cm gekürzt. Sattel und Lenker soweit voneinandergeschoben wies nur geht.
Wie fährt es sich?
Wie eine Mischung aus Hometrainer und BMX. Treppen sind ein Schmaus. Ramps toll. Drops mit den Alexfelgen wohl nur 1x.
Sehr agil und kontrolliert zu bewegen.
Tempo?
Fehlanzeige.
Trainingseffekt:
Gross. Arme, Rücken, Beinmuskulatur und Agility. Und das macht jeden Trip zum Workout für Body and Mind.
Morgen gehts auf den Gurten mit Jo. Downhillstrecke auf Dirtbike.Werden sehen ob genug Profil und Bremsleistung vorhanden ist. Ev. muss mehr Profil ans Vorderrad und eine Scheibe dran.
Warum?
Lagerverschleiss an meinem alten Downhiller ist im Strassenbetrieb ekelerregend hoch. Die Mikroauslenkung lässt die Lager sehr ungleichmässig verschleissen. Das meiste Gewicht geht auch aufs Hinterrad und der Reifen ist nach 200km fertig. Ausserdem krieg ich Vögel wenn ich das Ding in der Stadt irgendwo ankette. Natürlich ist nichts mehr Wert. Muss ich das Teil aber ersetzen kostets 5k oder mehr für was gleichwertiges.
Dazu kommt das Neulagern meines DH mehr kostet als das MaxMax.
That`s it folks.
Pimpteile finden sich bei solchen Klitschen:
http://bmxer.de/de/index.html
Dirt-/Street-Bike
Commencal ist eine südfranzösische Marke mit einigen interessanten Produkten. Für französische Verhältnisse fast sinnvoll zusammengestellt und trotzdem keine Spur von germanischem oder helvetischem Anal-Perfektionsdrang.
Package:
1 Gang, 2x Felgenbremse. Starre Gabel. 2.35 Reifen passen gerade noch.
Ultrakurzer und flacher Rahmen aus edlem HiTen Wasserrohr. Einige Schweissperlen "verzieren" den Rahmen.
Griff in meine Teilekiste und zur Säge. Alter Sattel drauf und Lenker 20cm gekürzt. Sattel und Lenker soweit voneinandergeschoben wies nur geht.
Wie fährt es sich?
Wie eine Mischung aus Hometrainer und BMX. Treppen sind ein Schmaus. Ramps toll. Drops mit den Alexfelgen wohl nur 1x.
Sehr agil und kontrolliert zu bewegen.
Tempo?
Fehlanzeige.
Trainingseffekt:
Gross. Arme, Rücken, Beinmuskulatur und Agility. Und das macht jeden Trip zum Workout für Body and Mind.
Morgen gehts auf den Gurten mit Jo. Downhillstrecke auf Dirtbike.Werden sehen ob genug Profil und Bremsleistung vorhanden ist. Ev. muss mehr Profil ans Vorderrad und eine Scheibe dran.
Warum?
Lagerverschleiss an meinem alten Downhiller ist im Strassenbetrieb ekelerregend hoch. Die Mikroauslenkung lässt die Lager sehr ungleichmässig verschleissen. Das meiste Gewicht geht auch aufs Hinterrad und der Reifen ist nach 200km fertig. Ausserdem krieg ich Vögel wenn ich das Ding in der Stadt irgendwo ankette. Natürlich ist nichts mehr Wert. Muss ich das Teil aber ersetzen kostets 5k oder mehr für was gleichwertiges.
Dazu kommt das Neulagern meines DH mehr kostet als das MaxMax.
That`s it folks.
Pimpteile finden sich bei solchen Klitschen:
http://bmxer.de/de/index.html
Mittwoch, 2. März 2011
Disco ist geprüft
Die Feuerwehr ist jetzt geprüft! Neue Unterdruckdose und Zündeinstellung sowie ein Steuergerät vom grösseren 4.6l Motor pumpen den 3.5l auf ein höheres Level. Der Sound ist selbst für einen Rover V8 scharf. Kosten sind noch knapp im geplanten Rahmen.
Jetzt muss noch der Rost am Stehblech fertig gemacht werden und dann ist gut. Meine Pimpteile stehen bereit, Stabis raus, Frontspoiler weg und die Kiste wird toll.
Sitzposition ist erhaben, der Motor fühlt sich klassisch gierig an. Das Konzept 4x4, V8, minimale Elektronik, Handschaltung ist einfach nur scharf. Musclecar und Hot Rod mutieren zum Off-Rod.
Jetzt muss noch der Rost am Stehblech fertig gemacht werden und dann ist gut. Meine Pimpteile stehen bereit, Stabis raus, Frontspoiler weg und die Kiste wird toll.
Sitzposition ist erhaben, der Motor fühlt sich klassisch gierig an. Das Konzept 4x4, V8, minimale Elektronik, Handschaltung ist einfach nur scharf. Musclecar und Hot Rod mutieren zum Off-Rod.
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