Scott Voltage FR30

Langeweile, Säge...Lenker tiefergelegt.
Der weisse Vorbau von meinem FR20 aufs FR30 das vorher einen Mattschwarzen hatte.  Dazu die elenden Spacer rausgeschmissen, exakt gemessen und Gabelschaft gekürzt. Hat auf Anhieb perfekt gepasst. Zusammengesetzt. Hab mir mehr Bastelei versprochen - war nach einer halben Stunden schon erledigt. Mehr Druck auf dem Vorderrad und sieht räser aus. Der monochrome Look des FR20 ist einfach cool.

So sahs vorher aus:

Scott Voltage FR 20

Mini-Downhillbike und Slopestyler
So schnell wie ein Big Bike, wendiger als ein Freerider und trotzdem kompakt.

Gabelholme bis 6mm unter obere Krone ausgezogen. Damit ergibt sich ein ca. 63 Grad Lenkwinkel bei 20% Sag statt 65 Grad für etwas mehr Laufruhe. 

300er Feder für etwas mehr Sag und weicheres Ansprechverhalten der Aufhängung bei 70kg Fahrergewicht. Der Angelpunkt der Aufhängung ist genial gewählt und wird mittlerweile oft kopiert.

 

Directmount Vorbau ersetzt den normalen Vorbau - legt die Front 10mm tiefer und den Lenker 10mm näher ans Schaftrohr. Etwas mehr Druck aufs Vorderrad.

Downhill am Gurten

Schlamm, Glunggen, rutschige Wurzeln, eisglatte Blätter. Rikis erstes Mal auf dem Gurten mit seinem neuen Norco. Jo half Riki die ersten zwei mal den Berg hinunter. So wies  grosse Schwestern eben tun. Sie produzierte als Erste eine Wipeout in einer engen steilen und steinigen Passage. Mich erwischte es in einer Haarnadel mit Ueberhang auf glatten Wurzeln.

Bei der dritten und letzten Abfahrt ist Riki übermütig über eine Schanze geschossen und aus 1,5m Höhe, bei Tempo 30, abgestürzt und hat sich um einen Baum gewickelt. Die Panzerung, Helm und Genickschutz haben alles aufgefangen, kleiner Kratzer am Po. Dann gings weiter-  nun mit etwas mehr Vorsicht. Der Kleine hat Potential.

Jo war da allerdings schon lange unten im Ziel - die Kleine ist schnell und sehr konstant unterwegs und scheint einen Riesenplausch dabei zu haben. Tolle Fahrerin.

Völlig verschlammt - haben wir die Bikes auf den Pickup geladen, uns auf dem Parkplatz ausgezogen, habens uns auf der Bank des Chevys gemütlich gemacht und sind nach Hause gezuckelt.

Norco Empire Five

Sind gestern bei Rad ikal, D, Rikis Norco abholen gegangen. Empire 5 gibts in der Schweiz nicht.

Wirklich hübsches und recht leichtes Slopestyle/Freeride/Parkbike aus Kanada. Einige Teile habe wir vorab gewechselt. Schlauchgriffe mit Schraubgriffen ersetzt, Grenzwertige 160er Scheiben mit 200er ersetzt und die harte Slopestylefeder mit einer 350er ersetzt.Die Bedingungen in der Schweiz sind halt schon etwas härter als in Kanada. Jetzt fällts in die Kategorie modernes verspieltes MiniDH - wendig, tief und genügend Druck auf dem Vorderrad um das Fahrwerk sauber abzustimmen.

Insgesamt ist das Bike mit dauerhaften Teilen versehen, vorne 20mm und hinten 12mm Maxle Achsen drin. Maxxis Reifen mit genügend Grip? Wir werden sehen.

Voltage von Jo  und Dad

S-10

Chevrolet S-10 Stepside ist auf Anhieb durch die Prüfung gekommen. Kat und Lenkarme ersetzt, Abgastest. Neue Reifen und Bremsen vorne - der Sicherheit zuliebe.

Rostfreie Basisversion ohne Sperrdiff, Stabi hinten, keine E-Heber, keine E-Spiegel aber Sitzbank, Tagfahrlicht, ABS und Airbags. Econometer, Bedliner und Bedcover sind gute Extras. Tremec T-5 Handschalter sind extrem selten.

Die grosse Harrison Klimanlage und die Heizung sind 1st Class. 2.2l GM Motor mit Steuerkette und manuellem Schaltgetriebe. 500kg leichter als ein V6 Blazer Auto. Trotz des schwachen Motors ähnliche Fahrleistungen, abgeriegelt bei 160. Verbrauch liegt bei 7-9l. 

Insgesamt das beste und rarste S-10 Package.

Downhill

Scott FR 20 und FR30, Modelljahr 2011

Freeride /Downhill/Parkbike - kann alles ausser bergauf... Man sitzt angenehm tief im Bike.Gerade Rohre, leichtes Hydroforming, anständig dimensionierte Lagerung, sinnvolle Krafteinleitung und Uebersetzungsverhältniss der Heckfederung. Dämpfer ist nicht im Dreckstrahl.

Beide haben eine weichere Feder im Heck. Das weisse FR30 ist beinahe perfekt - es funktioniert einfach sehr sehr gut. 10% Sag.

Das grüne FR20 hat keinen Stack mehr und einen Directmount Vorbau - damit ist etwas mehr Druck auf dem Vorderrad möglich, Gabeldämpfung kann weicher gestellt werden ohne verstärkten Wheelhop - schneller. Standrohre der Gabel hab ich getravelt. 60-63 Grad am Lenkkopf bei ca. 20% Sag. Ist bei den Schwabbeldingern schwierig zu definieren.

Peter Denk aus Fribourg hat ein sehr gut engineertes Produkt geliefert. Metoos gibts bereits bei Rose, Canyon und vielen Anderen - ob die aber verstanden haben was Sie machen?

S-10

Pickup ist zurück vom Garagiste. Kat ersetzt, Serviceleuchte ist weg. Lenkarme ersetzt. Gut. Neue Reifen, etwas Rost am Chassis entfernen und das Auto prüfen. Halterung für die Bikes bauen - der Peugeot bricht ja fast zusammen mit 2 Downhillern am Heck, vor allem ist das Auto so viel zu breit um komfortabel rumzukutschieren und in Ikea shoppen geht auch nur sehr schlecht. Schachtel Servietten und das Auto ist voll.

Downhill

Toll - SLR mit Normalobjektiv, kleine Blende auf Mittelraum. Wunderbare Szenerien und Könner am Lenker. Video aufblasen und "Scaling off".

Coastal Crew - Summer Time Voltage from The Coastal Crew on Vimeo.

Chevy S-10

Ach Du Schande. Da habe ich doch auf der Rückseite von Tatooine einen imperialen Kleintransporter in Darth Vader Schwarz gefunden.
Kleiner Flüssigantrieb mit 2 Heckdüsen, kein FTL.
Lebenserhaltungsystem mit 3 AC Stufen.
Planetares Navigationssystem fehlt, die Bullaugen sind manuell zu bedienen. Captains Chair ist ist komfortabel.
Grosse Laderampe und ein servounterstützer, klappbarer Schutzschild gegen Hagel- und Meteoritenschauer. Der Laderaum ist gepanzert - falls ich mal eine Ladung Jawas nach Mos Eysley transportieren muss. Wer hätts gedacht - S-10 haben ein Tremec T-5 Getriebe - wie im V8 Mustang oder Sierra Cosworth. Dürfte also mit dem schwachbrüstigen 2.2l Vortec 2200 unterfordert sein (Motorenfamilie)
Pistentauglich aber kein Offroader.
Läuft ordentlich - Service und Zulassen - Hoffentlich.

Unser alter Blazer, dezent mattgepimpt. Gleicher Rahmen , viel identisches Blech. Gutes Auto. S-10 ist Chevy No.5 - glaub ich...

 

Tieferlegen wird  Bagging genannt. Chevy Trucks und Ford. Hydraulik oder Luftfedern senken das Heck ab bis eine blecherne/gusseiserne Rutschplatte Kontakt mit dem Asphalt hat. Der Effekt ist spektakulär. 

Musik von Dixie Witch, Last Call

   

London

Viel Spass, die meisten Museen sind gratis, grandioses Shopping, Transport eher teuer, englisches Essen unter aller Sau.

Anreise:
10 Min laufen bis Terminal.
Flug Bern - London-Cityport.
Taxi bis Hotel, 50 Franken.

Hotel Duke of Leinster
so, la, la. Viktorianisch, Saubere Zimmer, ruhig gelegen, nähe Hydpark, U-Bahn, Bayswater Strasse. 20 Minuten Laufdistanz durch Park bis Southkensington

Wetter:
blauer Himmel, 28 Grad

Vorgehen:
70km Stadtwandern im Hyde Park, Kensingtongarden, South Kensington, Bayswater, Hill, Thames etc.
Doppeldeckerbusse, Underground, Londontaxi

Museen:
Victoria & Albert
British Museum
Science Museum
Natural history museum
Rippley`s
HMS Belfast
Towerbridge
Tower

Essen: 
Chinarestaurants, Kaiten-Sushi, Fish&Chips, Schottisch(bäh), Cream Tea, Pic Nic, Frozen Yoghurt, Bubbletea,

Shoppen:
Ja, neben Paris wohl der beste Platz zum einkaufen. Der Ueberfluss des ewig Gleichen war etwas abstossend. Socken, Seife, Japan-Whisky und "Aerchaeology of early Egypt" bei mir. Jo ist dagegen in den Konsumwahn des Konsumparadieses tief eingetaucht und noch nicht wieder zurück an der Oberfläche, die kleine Shoppingmaid. Top Shop (top), H&M (Mehr - aber nicht besser), Gap (zu kindlich) und andere.

Früher und heute:
Keine Miss Marples mehr,  London ist braun - keine Käsgesichter mit roten Nasen mehr, das ist gut so. Kaffee gut, Essen auch. Stadt ist farbig, den Dieselruss gibts nicht mehr. Die meiste Drecksarchitektur der 50iger wurde geschliffen.

Disco Verschränkung

Wie immer am gleichen Ort. Ansteigende Rampe, bis das entlastete Hinterrad durchdreht, dann 30cm zurück bis es greift. Im Vergleich: Der Chevy kann an der Hinterachse weniger und verschränkt für IFS vorne sehr gut - nur der Disco kanns völlig relaxt gleich 2 Klassen besser und ist mit seinen weicheren Federn marginal besser als der 110 Pickup. Stell mir gerade vor was das Teil mit längeren Guides, Federn, Dämpfern und ausgehängtem Drehstab könnte... Luft im Radhaus ist zur Genüge.

Rangliste an diesem Spot:
Disco V8 und 110 V8
Santana PS-10/Jeep Commando 1972
Toyota Landcruiser HJ 79 lang/Chevy Blazer
Jeep M38

 

Europapark -Spass

Gerade zurück vom Europapark. Toröffnung um 0900. Sind zum Silverstar gerannt - ohne Wartezeit auf der vordersten Reihe, ohne Frühstück, in die Tiefe gestürzt... Fast alleine alle interessanten Rides gemacht. Danach hat sich der Park gefüllt.

Jo hat das Maskottchen Euromaus in Euroratte umgenannt. Hab mir fast in die Hose gemacht vor Lachen. Es stimmt!


Der Park ist sowas von schräg - eine Zeitreise in den Nationalismus. Schaustellerphantasie eines Europa ohne Grenzen.

Der Disco hat brav die 400km abgeschnurrt. Verbrauch 9.5l. Der Reifen patscht - das geht noch sparsamer. Mit einer Tankfüllung sind also um die 650km machbar.

Kurz ausprobiert: Topend laut GPS ist 187 km/h.  Die japanischen Reifen sind dem nicht gewachsen - der Reifen patscht. Das war eine Quälerei. Gute Cooper -, Maxxis- oder Michelin-Läufer lösen das Schnelllaufproblem und dann liegen wohl noch etwa 10km/h mehr drin.

Das Tier steht gut im Futter. Motor muss nach oben streuen 160-165 PS müssens wohl sein.

Klima mit amerikanischem Harrison-Kompressor ist stellar. Kühlt so gut wie mein alter 69er Impala da identisch.

Rover Land Very Disco

Handgeschaltetes 4x4 Musclecar-Kombi-Coupé
Frisch geprüft als Laster mit 2 Sitzen. 3.5l V8-Motor, geregeltem Katalysator und 5-Gang-Getriebe. Dicht. Rostfrei, Nockenwelle in perfektem Zustand. Geht wie der geölte Blitz da fast 400kg leichter als das vollgerüstete Standard-Sall. Neuer MAF, Zündung, Kabel, Kerzen, Endtopf und Rohr, A-Arm Lager ersetzt.

Heute extrem seltene 3-türige Version mit 2 Moon-roofs, Alpine-Windows, E-Heber, E-Spiegel, kurze Reling, Zentralverriegelung, Klimaanlage, original Rostyle-Felgen und dem blauen Interieur.  Original Riffelblech Werksausbau. 90 000km in 20 Jahren, Fahrtenbuch. Immer garagiert. Wertverlust? Nein. Exklusiv? Seltener als Bugatti. Ersatzteilproblem? Nicht für die nächsten 30 Jahre.

Der beste Disco Commercial den es gibt. Cayenne an der Ampel erschrecken. Im Gelände genauso gut wie ein Defender.

LRD S1

Verbrauch 8-10l aber es geht auch wesentlich mehr... Ab etwa 3500 Umin wird voll eingespritzt - fährt man den Disco wie ein Diesel ist der Verbrauch absolut ok. Diesel stellt prinzipbedingt bei 4500 Umin an. Hier gehts noch weiter bis fast 6000 Umin und genau diese Reserven des V8 Benziners machen aus einem guten Offroader ein Wühlgenie.

Regler drückt den Motor spät auf Leerlaufdrehzahl runter. Das tönt an der Ampel imposant und ist angenehm im Gelände und beim Kriechen. Ruckelt aber etwas im Stau.

Anfahren im zweiten Gang, schalten in 4 und 5. Klassischer Schalter. Das Getriebe ist eine Konstruktion aus den 30iger Jahren und wurde in einer Vielzahl von Lastern und Sport- und Personenwagen von Jaguar, Ferrari, TVR, Maserati, Rover,  Bristol, eingesetzt.

Topend ist 180/190kmh. Motor ist zwar vollgasfest, Achsen und Getriebe können überhitzen und leiern dann im Rekordtempo aus.


Radio/CD, SD und USB, Navi und Jo`s CB Funk sind drin. Stecker für Antenne umlöten und gut ist.
 

Rover Land Very Disco

Kiste ist entrostet und geprüft als Laster: Wenig Steuer und Versicherung.

Motor hat volle Leistung, Fahrwerk ist gut, Bridgestonereifen zu weich in der Seitenwand. Sind Yokohama Geolandar und reagieren gut auf 2.5 bar Druck anstatt 1.9. Gibt besseres. Traktion ist stellar, Verschränkung sehr gut. Bodenfreiheit sehr gut, Böschungswinkel vorne gut, hinten nur Ok. Fahrkomfort klassisch weich und kontrolliert gedämpft aber wesentlich kopflastiger als mein Land Rover Pickup V8.

Interessant ist der Grössenvergleich mit heutigen Autos: Selbst grosse Suvs wirken geradezu schmächtig neben einer Serie 1. Trotzdem ist mein Serie 1 zwischen 3-800kg leichter. Ein Disco 4 wiegt 2700kg...

Ein heutiger Suv muss potent motorisiert sein um mit den 160 PS des V8 mithalten zu können. So ab 250 PS wirds was.

Vergleich Einspritzer- und Vergaser-V8 würde wohl die Vergaserversion gewinnen. Der Grund ist einfach - die Strombergs beschleunigen bereits bei 800 Umin im 3.Gang. Sonst aber ist der Einspritzer überall überlegen - eine kleine Krawallkiste.

Exklusivitätswert: Hoch. Man sieht keine Serie 1 mehr, ab und zu noch Serie 2/3. Wertverlust 0+.

MaxMax und Racer

 Jo`s  Racer Dirtbike hat jetzt eine Scheibenbremse.

Avid BB5, mechanische Discbrake, bremst besser als die Avid Juicy 3. Billiger aber aufwendiger in der Montage. Harmoniert schlecht mit den  Promaxhebeln.

Avid Hebel aus der Grümpelkiste montiert. Jetzt ist gut. Auf der anderen Seite Promax mit Commencalhebel ausgetauscht - marginal besser - die BB5 versetzt den Felgenbremsen den Todesstoss. Preislich gleich, Bremsleistung ist besser und kein Felgenverschleiss mehr.

Commencal MaxMax
Discbremse Avid Juicy 3 ging schmerzlos ans Bike. Stoppt gut. 6 Jahre alte Magura Julie vom Downhiller hat wohl grössere Reserven wären aber Overkill an einem Dirt-Singlespeed.

BB5 stellt aber auch in Frage ob eine hydraulisch betätigte Discbrake tatsächlich der ideale Formfaktor am Bike ist. Fürs Downhillen könnte man vorne 2 BB5, analog MX, verwenden.

MaxMax Dirtbike

Jo und ich waren auf der Gurtenstrecke. Knöcheltiefer Schlamm.. MaxMax Reifen setzen sich in einer Sekunde zu. Geht nicht gut. Auf dem trockenen Teil der Piste aber totales Gaudi. Das Dirtbike ist absolut stimmig.
Kein Federweg bedeutet man muss überall anlupfen. Anstrengender zu fahren als ein DH-Fully. Das Bike fordert  die ganze Muskulatur und der Trainingseffekt ist sehr hoch.














Gut und Nichtgut:
Felgenbremsen hinten ok.
Felgenbremse vorne schlecht. Di gibts eine Juicy 3 ans Vorderrad.
Pedale sind rutschig.
Reifen nicht DH-tauglich - zumindest im feuchten Terrain sind die weniger als toll.

Und ich versteh jetzt warum Jo über Ihre Felgenbremse verärgert ist. Das ist Stress pur. Jo kriegt neues Vorderrad und eine Scheibenbremse an Ihr Dirtbike. Sonst sehr stimmiges Fahrverhalten. Der Rahmen ist im Vergleich zum MaxMax eine Augenweide mit sehr schönen Schweissnähten. Holzfeller und Sram sind dauerhaft und gut anzusehen. RST Gabel ist wartungsfrei und spricht auch bei Kälte sehr schön an.

Neu im Stall

http://www.commencal.com/web/bicycles/model/absolut/maxmax-crmo

Dirt-/Street-Bike
Commencal ist eine südfranzösische Marke mit einigen interessanten Produkten. Für französische Verhältnisse fast sinnvoll zusammengestellt und trotzdem keine Spur von germanischem oder helvetischem Anal-Perfektionsdrang.

Package:
1 Gang, 2x Felgenbremse. Starre Gabel. 2.35 Reifen passen gerade noch.
Ultrakurzer und flacher Rahmen aus edlem  HiTen Wasserrohr. Einige Schweissperlen "verzieren" den Rahmen.
Griff in meine Teilekiste und zur Säge. Alter Sattel drauf und Lenker 20cm gekürzt. Sattel und Lenker soweit voneinandergeschoben wies nur geht.

Wie fährt es sich?
Wie eine Mischung aus Hometrainer und BMX. Treppen sind ein Schmaus. Ramps toll. Drops mit den Alexfelgen wohl nur 1x.
Sehr agil und kontrolliert zu bewegen.

Tempo?
Fehlanzeige.

Trainingseffekt:
Gross. Arme, Rücken, Beinmuskulatur und Agility. Und das macht jeden Trip zum Workout für Body and Mind.

Morgen gehts auf den Gurten mit Jo. Downhillstrecke auf Dirtbike.Werden sehen ob genug Profil und Bremsleistung vorhanden ist. Ev. muss mehr Profil ans Vorderrad und eine Scheibe dran.

Warum?
Lagerverschleiss an meinem alten Downhiller ist im Strassenbetrieb ekelerregend hoch. Die Mikroauslenkung lässt die Lager sehr ungleichmässig verschleissen. Das meiste Gewicht geht auch aufs Hinterrad und der Reifen ist nach 200km fertig. Ausserdem krieg ich Vögel wenn ich das Ding in der Stadt irgendwo ankette. Natürlich ist nichts mehr Wert. Muss ich das Teil aber ersetzen kostets 5k oder mehr für was gleichwertiges.

Dazu kommt das Neulagern meines DH mehr kostet als das MaxMax.

That`s it folks.

Pimpteile finden sich bei solchen Klitschen:
http://bmxer.de/de/index.html

Disco ist geprüft

Die Feuerwehr ist jetzt geprüft! Neue Unterdruckdose und Zündeinstellung sowie ein Steuergerät vom grösseren 4.6l Motor pumpen den 3.5l auf ein höheres Level. Der Sound ist selbst für einen Rover V8 scharf. Kosten sind noch knapp im geplanten Rahmen.
Jetzt muss noch der Rost am Stehblech fertig gemacht werden und dann ist gut. Meine Pimpteile stehen bereit, Stabis raus, Frontspoiler weg und die Kiste wird toll.

Sitzposition ist erhaben, der Motor fühlt sich klassisch gierig an. Das Konzept 4x4, V8, minimale Elektronik, Handschaltung ist einfach nur scharf. Musclecar und Hot Rod mutieren zum Off-Rod.

Süss

Indischer Geburtstag

Jo auf dem Weg zur Geburtstagsparty einer Freundin mit indischem Thema.
Tolles Technicolor aus Bollywood.

Disco Resto

Jetzt gehts dem Rost zuleibe. 2-3 Roststellen müssen gemacht werden. Die Substanz ist für einen Disco extrem gut. Die vorderen Stehbleche am Radkasten sind eine echte Schwäche im Design des Wagens. Der Falz liegt ungeschützt im Spritzbereich der Vorderräder. Hier werde ich nach dem Schweissen ein Plastikschutz einziehen, vorher noch dick mit Sanders versiegeln. Dann sollte auf absehbare Zeit gut sein. Trotzdem - die Karosse ist nicht salzfest und salznasse Strassen ein no-no.

Am 21. ist Prüfungstermin. Danach ists wohl der rostfreiste Heavy Duty Discovery Commercial auf der Welt :-)

Disco Restauration

Soweit so gut - nur kleine Gebrechen bisher:

Unterdruckdose funzt nicht. Da sind noch einige Pferde versteckt.

Stosstangen hinten und vorne gerade gestellt. Rostfrei und neuwertig. Alle Rahmenhörner sind wie neu. Das Auto hat noch nie einen Stoss abbekommen.

Scheinwerferwischanlage ausgebaut. Verschwendet Wischflüssigkeit, senkt den Druck unnötig, verschleimt die Front und frisst die Farbe.

Feuerwehrhorn ausgebaut. Nicht prüfbar - leider.
Hornkompressor ausgebaut, Verdrahtung entfernt.

Chassis am Heck abgebürstet und mattschwarz versiegelt. Kein Rost gefunden.

Bremsen sind gut, Warnlicht geht bei niedrigem Füllstand an und funktioniert. Beruhigend zu wissen.

MAF ok, IAC reinigen, scheint verharzt oder Dichtung nicht gut.

Fahrwerk ist schön weich. Klonk vom Heck, A-Lager ersetzen oder Rollbars nachziehen.

Nach der MFK Prüfung:
Rollbars raus (-15kg) und die Verschränkung wird besser und den Disco etwa 1cm in die Knie gehen lassen. Dann passen 750er Reifen drauf und ich komm trotzdem noch in die Garage.

Disco

Zündung und Einspritzung eingestellt. Abgastest erfolgreich. Läuft gut, Leerlauf immer noch etwas zu hoch. Die 155 Pferde sind da. Untenrum elastisch, ab 3000 Umin zupfts ordentlich.

Interieur ist gut rausgekommen, der Plastik hat die meisten Weichmacher verloren. Hellblau...

20kg Anhängevorrichtung komplett entfernt. Insgesamt 50kg sind schon aus dem Auto raus.
Heckstosstange aufgearbeitet und gerichtet. Ging mit kleinem Besteck.

Die fehlenden hinteren Türen, kleine Reifen, verzicht auf Heckbank, Airbags, ABS und schwere Alufelgen bringen das Auto auf 1800kg Gewicht runter. Ein vollausgestatteter 4-Türer wiegt 2.2t.

Das Auto hängt für einen Land Rover ziemlich gierig am Gas.

Land Rover Discovery

Zeitmaschine wie aus dem Bilderbuch.

Nun ists ein „Disco“. Untenrum ein Defender: Rahmen, Starrachsen, Permanent 4x4 mit Diffsperre.

Land Rover Discovery 1 Commercial, Jg 92, kurzes Chassis, 3.5l V8, Handschaltung, Untersetzung, Diffsperren vorne und hinten, Klima. 90 000km auf dem Tacho. Fahrtenbuch der Feuerwehr

Vorläufige Bestandsaufnahme:

2  Feuerwehrputzrostschäden, Bremsreservoir-O-Ring ist undicht, sonst oeldicht. Etwas zu hoher Leerlauf. Schmuddeliges Interieur. A-Arm Lager ist ausgeleiert und muss ersetzt werden. Insgesamt ist der Landi so rostfrei wie ein 19 jähriger Disco eben sein kann. Neue Dämpfer, fast frischer Oelwechsel, gute Riemen, frische Bremsen.

Was machts speziell: Ein Vorbesitzer. V8 mit manueller 5 Gang-Schaltung, Klima, E-Heber, Heavy Duty Commercial Package. Kein Chrom, keine Verbreiterungen, einfache Stahlfelgen im Rostyle Look mit 205/85-16 Bereifung. Kleiner Musclecar mit 1800kg Leergewicht. (Der neue Disco ist fast 3t)
Dazu 220v Motorwärmer und Batterielader, Steckdose aussen und innen, Zweitonhörner. CB Funkgerät mit integrierter Antenne.

Rot-schwarz mit hellblauem "Legointerieur" - Living in the eighties..

Wanderdüne oder Baby Landcruiser

Auf dem Weg zu mir hat der Idiot von Verkäufer den Motor überdreht. Exitus. Schade












 

Wiki
1977 Daihatsu Taft, Wildcat, Scat, auch als Toyota Landcruiser gebrandet.
Daihatsu und Toyota teilen sich Motorenbau, Karosserie- und Chassiswerk.



Zeitgenössischer Test

Produktions- und Exportdaten von Daihatsu

Leiterrahmen, Blattfedern, Starrachsen, Trommelbremsen, 1l Daihatsu/Toyota F2 Motor mit Einfachvergaser, 4 Gang Getriebe, Untersetzung, Zuschaltbarer 4x4. Freilaufnaben an der Vorderachse.

Motorvarianten
1l Daihatsu hat zwischen 45 und 60 PS
1.6l  Toyotamotor 80 PS
2.5l Daihatsu/Toyota Saugdiesel 90 PS
2.2l Toyota Diesel blieb dem toyotagebrandeten Modell vorbehalten.

In D, A, I und CH gibts noch etwa 5-10 Stück der Serie 1.

Achsen sollen Dana 30 und Dana 35 sein. US-Produktion? Kopien? Lizenz, Daihatsu Produktion? Lochkreis der Felgen ist identisch mit CJ5, Niva, Samurai, EJ etc. Viele Teile sollen identisch oder artverwandt mit Toyota Landcruiser sein - wir werden sehen.

Das gelbe Softtopmodell ist ein  Toyota Blizzard LC mit nicht originalen Felgen. Wiki